La nueva etapa desafortunada de la Revista de Obras Públicas

La nueva etapa de la Revista de Obras Públicas, con la dirección de Carlos Nárdiz, es un empeño voluntarioso ─pero infeliz─ de renovar el contenido de la revista. A la de ahora no se le puede dar otro calificativo que el de «plúmbea». Sus números monográficos, agotando al lector por el agotamiento del tema sobre el que se centra y concentra, fatigan al paladar mejor dispuesto. Cuando los responsables de la revista eligen un tema y un coordinador para el desarrollo del número que toca, parece que se buscase a todo/cualquier profesional que pueda aportar algo sobre la cuestión, sea o no de interés. Con lo cual el número de la revista se puede extender indigestamente hasta allá por las 150 páginas. Entre ellas, resulta difícil encontrar algo «con alma». Además, su diseño ha optado por una modernidad consistente en dedicar una página entera a una fotografía de escaso interés y reducir las figuras que ilustran un artículo a dimensiones mínimas indescifrables.

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La muerte anunciada de las concesiones de las autopistas de peaje

En la Revista de Obras Públicas (número 3635, marzo-abril de 2022) aparece un artículo muy interesante: «Reversión al Estado de las concesiones de autopistas de peaje», del que son autores José Manuel Vassallo, Catedrático de Transportes de la Universidad Politécnica de Madrid, y tres más.

Trata del proceso final de las operaciones de concesión de 17 tramos de autopistas de peaje, iniciado entre 1996 y 2006, otorgados a ocho empresas concesionarias, entre ellas las autopistas radiales de acceso a Madrid, en situación actual de liquidación ─por fracaso─ que se encuentran ahora en fase concursal (en lenguaje de la calle: de quiebra). Ante todo, es de agradecer a los autores del artículo que saquen a la luz del día tan espinoso tema, así como la claridad de su exposición, pues se trata de un asunto que se oculta con frecuencia a la opinión pública.

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